Ça vous dérange ?
par Philippe Bertrand
du lundi au vendredi de 12h à 13h
disponible jusqu’au 19/05/2014 12h00
Louis Renault et sa première voiture 1903 © DR - 2011
Les énergies fossiles, on le sait, s’épuisent inéluctablement. Les alternatives à la voiture à essence sont nombreuses avec en tête de liste, le véhicule électrique. Néanmoins d’autres solutions émergent avec plus ou moins de bonheur. Quelle sera la voiture de demain ?
Le MDI est une société dont le but est de promouvoir et développer des énergies propres, concevoir et produire des véhicules et systèmes non polluants.
Je réagis fortement à ce qui s'est passé à la fin de l'émission du 24 août.
Je suis même carrément scandalisé que ni les invités ni le présentateur n'aient réagi correctement à la proposition fumiste d'aimants permanents alors que les notions de physique sur la force, la puissance et l'énergie sont basiques et enseignées au collège.
La seule contradiction est venu de M. Schulz qui contredit l'auditeur en précisant que les aimants font appel à des terres rares très couteuses. Argument stupide qui montre que "notre" ingénieur ne réagit pas du tout à une proposition ignare qui confond FORCE et ÉNERGIE.
J'ai eu l'impression de marcher sur la tête... Que M. Nègre ne soit pas un réel ingénieur, nous le savions, mais que Renault donne ce titre à M. Schulz me semble étrange...
Donc les auditeurs pas du tout techniques ont pu assimiler une nouvelle connaissance de taille : "on peut faire de l'énergie gratuite avec des aimants permanents mais cela couterait trop cher".
Bravo France Inter !!!
Et moi je propose de stocker dans une bouteille d'eau comprimé. L'eau étant incompressible on pourrait y stocker une quantité d'énergie infinie. Quoiqu'il me semble que des recherches soient faites sur le phénomènes d'explosion des bulles de vapeur dans la compression de l'eau qui iraient dans le sens d'une impossibilité de compression infinie. Cela ne m'étonne guère, l'infini s'accommodant mal avec la réalité des phénomènes physiques.
Une solution qui permette de contribuer au développement et à la commercialisation des véhicules écologiques : http://www.hybrelec.fr
Très amusant d'entendre que dans les campagnes l'électrique a sa place, quand on sait par exemple qu'en Bretagne nous sommes en alerte permanente l'hiver pour limiter nos consommations d'électricité...
Salut Liliane,
Vous avez, en Bretagne, un député qui s'est démené pour que la loi Grenelle II permette avec beaucoup de liberté des éoliennes domestiques, urbaines ou rurales.
Personne n'en parle - ou presque - mais c'est très bien passé.
Une ou deux entreprises travaillent à stocker l'air comprimé par des éoliennes à axe verticale.
Guy Nègre suit ces développements, éco-compatibles avec les véhicules à air comprimé, mais l'émission était un peu courte pour parler aussi de ça.
Que dites-vous de ça :
http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/01/air-pur-des-vosges-ca-demarre-au-quart.html
Et l'EV1 de General Motors ? Elle cartonnait, non?
Je ne comprends pas que vous n'argumentiez pas plus à l'antenne sur l'énergie libre.
Parlez du lien, s'il vous plait :
http://www.youtube.com/watch?v=z2P80KjVFZk&feature=related
Malwenn.
Bonjour Malwenn,
Je connais personnellement Guy Nègre.
S'il n'en a pas parlé au cours de l'émission, il faut savoir que des bureaux d'études amis de MDI travaillent - en ce moment - sur le concept d'énergie libre ... associé à la voiture à air comprimé.
Le mouvement perpétuel, nous ne savons pas le produire.
En revanche, l'énergie libre, c'est passionnant, les démos en cours,et même si on ne sait pas l'expliquer aujourd'hui.
L'important, c'est de constater que ça marche !
http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/08/cdans-lair-la-mer.html
En fait Guy Nègre et son équipe d'ingénieurs et techniciens bossent aussi sur le stockage de cet air comprimé, dans le cadre de bouquets énergétiques.
Qu'en dites-vous ?
La voiture hybride la plus innovante, c'est celle sur laquelle nous travaillons en ce moment : une calèche à assistance électrique !
C'est une calèche équipée d'une motorisation électrique auxiliaire qui vient aider le cheval d'attelage dans ces efforts les plus intenses, en somme la version équestre du bon vieux vélo à assistance électrique.
Les applications urbaines sont nombreuses dans le cadre de ce qu'on appelle les "chevaux territoriaux", ces chevaux que de nombreuses communes ont remis dans leurs rues pour du transport touristique ou scolaire, la collecte de déchets ménagers et végétaux ou la collecte des invendus auprès des commerces pour être redistribués aux plus démunis.
La Calèche à Assistance Électrique sera un grand pas en avant technologique vers le passé !
Pour plus d'infos sur notre projet, dont les rênes ont d'abord été confiées à des étudiants en IUT mécanique et BTS électroniques, vous pouvez consulter le site de notre association : http://aveniratoutcrin.fr
A partir de septembre 2011, ce sont des étudiants élèves-ingénieurs des Arts et Métiers qui vont s'atteler à finaliser et perfectionner ce projet pour que les chevaux attelés se surprennent enfin à tirer de lourdes calèches avec aisance et sans effort, même dans les montées !
"La recherche du progrès n'exclut pas l'amour de la tradition".
Bonjour,
Le site de David MacKay est une mine d'information sur ce sujet "withouthotair.com" : la consommation énergétique d'une voiture thermique moyenne est de 80 kWh pour 100 km par personne, une voiture électrique ou à air comprimé est de 20 kWh pour 100 km, nous sommes très loin des performances des trains : 2 à 5 kwh pour 100 km par personne. Le vélo est le moyen de transport urbain le plus efficace avec 1kWh/100kW par personne... En plus, il n'encombre pas la chaussée. Pourquoi ne pas changer les mentalités et adapter les centre-villes pour se passer des voitures ?
Avec l'AirPod :
14 kWh / 100 km, pour 3 personnes, soit :
4,67 kWh / 100 km, pour 1 personne.
Ça va : il manque les rails (pour mettre un peu d'humour), mais finalement, la voiture à air comprimé est dans la fourchette que vous indiquez pour les trains. ;-)
Ne pensez-vous pas ?
Plus sérieusement, Flo, merci pour la référence que vous citez !
Et si vous essayez l'un de ces véhicules MDI, il est probable que, comme nous, le concept complet (y compris usines) vous séduise.
Nous, ce qu'on voit plus également, c'est 70 emplois directs + 400 indirects créés par usine, et l'impact favorable pour le progrès social.
http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/02/lusine-site-de-ventes-des-vehicules-air.html
HEY HUMANS DO U READ THE FRENCH ARTICLE ABOUT RENAULT CHINA SPY SCANDALE IN THE LAST MONTHS IN "LE NOUVEL OBSERVATEUR".
PLEASE SEE THE LINKS BELOW, RICKROLLING.
Bonjour,
Le problème des énergies alternatives est leur stockage.
Pourquoi ne pas demander aux éoliennes qui bordent les autoroutes de... fabriquer de l'air comprimé ?
@tuba70
Oh! Qu'est-ce qui peut vous faire penser cela? Bien sûr que non, Air Pur est totalement détaché de MDI, à part quelques promotions et publicités très appuyées, il ne font l'éloge de Guy Nègre que de temps en temps (pas plus d'une fois par jour, vous pouvez vérifier par vous-même sur leur blog, totalement impartial).
Peut-être ont-ils conservé en archive toutes ses anciennes déclarations et toutes les prévisions qu'a pu faire le génial inventeur. Ce serait bien de les publier pour nous rafraîchir la mémoire... et relativiser ses prévisions actuelles.
Je suspecte fortement le site "Air Pur des Vosges" de n'être qu'une vitrine de MDI :
- Le site lui-même n'est qu'une publicité pour MDI : articles uniquement dans ce sens et aucunement critique,
- Dans un article "Témoignage : "J'ai souscrit pour une voiture à air pur !"", j'ai voulu ajouter un commentaire disant que depuis 15 ans le véhicule MDI devait systématiquement sortir l'année suivante, et ce commentaire n'a pas été publié,
- Les quelques commentaires d'"Air Pur des Vosges" dans ce fil de commentaires.
Je m'intéresse au véhicule à air comprimé depuis 5-6 ans et souscrit à Google News pour l'ensemble des nouveaux articles internet sur ce sujet et force est de constater que MDI n'est qu'une boîte vide de laquelle rien ne sort jamais.
Bonjour Jean-Marc,
Si vous allez visiter l'usine de Carros, l'équipe MDI vous parlera d'entreprises qui sont en cours de développement sur ce thème :
http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/01/air-pur-des-vosges-ca-demarre-au-quart.html
Cela répond-il à votre question ?
Je possède une Audi A6 équipée d'un panneau solaire sur le toit ouvrant pour l'entretien de la batterie, donc un panneau solaire sur une voiture n'est pas une innovation, ma voiture est de 2000.
Bonjour,
Le problème de la voiture, électrique ou non, c'est surtout notre manière d'aborder la question des transports (urbains ou non). Comment vit-on en société ? Comment on se déplace ?
Tant que nous n'aurons pas de réponse globale à la question du transport et de l'infrastructure en ville, en village, dans les zones rurales, nous aurons les mêmes problèmes, électrique ou pétrole : la question de l'énergie n'est pas la principale. La question de la masse de déplacement et des infrastructures, oui.
Toute bonne journée.
C.
Les procédés sol-gel permettent la production de matériaux vitreux sans recourir à la fusion (1300 degrés), grâce au développement de la chimie douce, c'est-à-dire à une température proche de la température ambiante (20 à 150 °C)... d'où une très nette baisse d’énergie à pourvoir... Alors pourquoi dire qu'il est impossible de se séparer des énergies fossiles ? Il existe surement un moyen d'obtenir la puissance de la combustion fossile par d'autre voies...
Peut-on aborder le problème de la recharge individuelle des voitures électriques (facile en villa individuelle mais surement problématique en immeuble, centre ville, etc), nouveau réseau de distribution ?
Merci de votre réponse.
Bonjour,
Quelle est la part de l'énergie dépensée lors de la production, par rapport à celle utilisée lors de l'usage ? Vaut-il mieux continuer à utiliser une voiture ayant quelques année et consommant davantage qu'une voiture électrique, plutôt que de la changé immédiatement ?
Au bout de combien de temps (ou de kilomètre) la quantité d'énergie dépensée pour produire la voiture est elle égale à l'énergie dépensée lors de l'utilisation ?
A propos d'Atoubus à Lyon : les modifications du réseau interdisent désormais à certains usagers (moi en tout cas !) de se rendre au travail en bus, puisque de nombreuses liaisons directes "périphérie - centre de Lyon" sont supprimées au profit de liaisons de périphérie à périphérie. Vais-je devoir me mettre à aller au travail en voiture (et la mienne n'est pas électrique) ? J'aurais préféré que ces nouvelles liaisons s'ajoutent aux liaisons déjà existantes plutôt que de se faire à leur détriment. Pour ce qui est du transport en commun (je déborde du cadre de l'émission), pourquoi ne pas envisager d'enrichir l'offre existante ?
Nathalie.
Bonjour,
L’énergie de demain existe déjà ; c'est l’énergie libre.
Le procéder est simple ce sont des aimants permanents très puissants qui font tourner une roue, qui elle-même entraîne un générateur électrique. Ce sont des moteurs qui génèrent plus d’énergie qu'ils n'en consomment.
On peut ainsi alimenter une voiture a vie, une maison, une ville etc.
Voici une exemple concret d'une voiture autonome : http://www.youtube.com/watch?v=z2P80KjVFZk&feature=related
Bonne diffusion.
Malwenn Tourneux 0299699589
Ah oui! Et le moteur à eau Pantone ?
Quelle fiscalisation à venir de l'électricité routière en cas de développement significatif des véhicules électriques ? Comment l'État pourrait se passer des ressources de la TIPP (on a bien vu le réflexe de Chirac au sujet des agro-carburants, qui ne sont pourtant pas des produits pétroliers) ?
Donc, quel est la comparaison des coûts kilométriques hors taxe entre l'électrique et le thermique ?
Au début des années 2000, plusieurs modèles de voitures électriques étaient en circulation en Californie, dont l'EV1, produite par General Motors et mise en location à long terme, puis retirée du marché en 2006. Qu'en pensent vos invités ? N'est-ce pas le lobby du pétrole qui a influencé sa perte ? N'est ce pas la preuve qu'une voiture de série électrique est envisageable depuis pas mal de temps ? Pour rappel, cette voiture a été développée et "vendue" par les lois de Californie qui obligeaient les constructeurs a innover dans ce sens...
Un nouveau concept semble produire de l'énergie à partir de rien :
1/6 Steorn's Orbo Electromagnetic Interaction C...de SteornOfficial
http://www.youtube.com/watch?v=9JikYfmEdF8&feature=player_embedded
Bonjour à tous,
Si on passe aux voitures électriques, j'imagine qu'il va falloir augmenter notre production d'électricité... Comment ? En construisant plus de centrales nucléaires avec le danger qu'on connaît et le fait que le nucléaire n'est pas une énergie renouvelable... Je pense que ce n'est pas la solution. A mon sens, il ne faut pas passe pas à l'électrique. Qu'en pensent vos invités ?
Bonjour,
Un question pour Monsieur Nègre.
Pourquoi son véhicule à air comprimé n'a-t-il jamais été testé par des journalistes indépendants ?
J'entends par là, le journaliste fait le plein d'air comprimé et teste le véhicule en circuit. Si la technologie marche bien cela ne devrait pas poser de soucis ?
Cela fait au moins 5 ans que je suis le développement de ces fameux véhicules à air comprimé, et depuis ce temps chaque année la production est annoncée pour l'année suivante. Pourquoi tant de délais ?
Merci.
Vous écrivez : "Pourquoi son véhicule à air comprimé n'a-t-il jamais été testé par des journalistes indépendants ?"
Poser la question est y répondre ! Vous devez bien, comme la plupart d'entre nous, avoir une petite idée de la réponse, non?
Bah, il suffit d'attendre encore quelques années (ou quelques décennies...) pour connaître définitivement la réponse.
Trouver des alternatives, c'est bien. Mais la voiture électrique nécessitera de faire fonctionner encore des centrales, alors que nous devons sortir du nucléaire.
Si cette solution est retenue, elle sera sans doute soutenue sans condition par nos dirigeants "pronuke" !!
Des solutions respectueuses de l'environnement, pour une fois, ça changerait, je pense notamment aux voitures à air comprimé de MDI qui seraient tout à fait adaptées.
Bonjour,
Au-delà du prix... Comment assurerons-nous le débit d'électricité nécessaire à recharger toutes nos batteries de voiture quand nous rentrerons le soir ? Bonjour la baisse de tension !! D'autant que l'actualité a mis en évidence la nécessité de sortir du nucléaire... Je crois que la seule solution est de repenser complètement notre habitude de mobilité et notre rapport au temps de déplacement. Tout simplement se déplacer moins ou avec des moyens de transports complètement propres.
Merci pour vos émissions.
Avant de changer de source d'énergie, pourquoi ne pas d'abord économiser le pétrole ? Que penser de ceux qui se déplacent maintenant en hélicoptère pour faire leurs courses (sic reportage A2 en Amérique du sud) et de ceux qui regardent de façon ignoble les possesseurs de Smart du haut de leur énorme 4X4 ?
Et la voiture à air comprimé ???
MDI développe la technique et fournit même des véhicule aux aeroports de Paris.
Je pense que toutes les technologies développées ne font pas l'objet d'autant de diffusion que l'électrique qui pourtant n'a pas encore résolu le problème des batteries.
N'est-il pas possible d'installer une éolienne très démultipliée sur un véhicule léger afin d'alimenter son moteur électrique, une éolienne qui roule à 90 km/h doit produire non ?
N'est-il pas possible d'installer des dizaines d'éoliennes sur un train qui produirait du courant en tournant en rond sur un circuit (deux éoliennes serviraient à le faire rouler)?
Cordialement !
Non
(The last one)
Bonjour Monsieur Schultz,
Pourquoi, lors d'une précédente émission (un téléphone sonne, je crois), un collègue a répondu à la question "Que faire pour économiser l'essence ?" en suggérant de rouler moins vite, alors que, dans le même temps, la Twingo2 avait pris 200Kg de masse (pondérale) par rapport au modèle précédent ?
Si la consommation est diminuée, n'aurait-elle pas encore été meilleure sans l'augmentation de masse (100kg d'équipement en moins donnent env. 200kg de masse totale en moins sur le véhicule) ?
Merci de vos réponses.
Merci à Vous, Philippe, pour la qualité de votre travail.
Bonjour Monsieur Nègre.
Qui produit l'énergie des compresseurs ? Ne faites-vous pas simplement un transfert de consommation pétrolière (avec toutes les pertes de rendement lors des conversions d'énergie) vers des centrales électriques ?
Quelles pertes énergétique constatez - vous lors du refroidissement de l'air comprimé ?
(Note : en Europe, 60% de l'électricité est produite avec du pétrole, notre réseau est largement raccordé aux autres pays européens)
(... suite)
La technique se décompose en trois grandes parties influant directement la consommation : la motorisation (déjà très performante), l'aérodynamique (plutôt moyen, voire pas bon) et la masse (pas bon du tout : e moyenne 1,3Tonne).
Question : Pourquoi, avant de changer d'énergie, ne commence-t-on pas à réduire la consommation où cela peut être fait ?
voir des idées de réflexions (et solutions?) sur l'excellent site : http://www.hkw-aero.fr/energies.html
Francois Kieffer, Strasbourg
Combien faudra-t-il construire de centrales nucléaires si tout le monde passe à la voiture électrique ?
J'ai une C4 diesel qui ne consomme "que" 5.4 l/100 km alors qu'elle peut rouler jusqu'à 180 km/h, si tout simplement on bridait cette voiture avec impossibilité de dépasser 2500 tr/min (il faudrait peut-être ajouter une 6ème vitesse pour atteindre les 130 sur autoroute), combien pourrait-on économiser ?
A quand une surtaxe réellement dissuasive pour ceux qui roulent seuls dans un simili-panzer de deux tonnes ???
Bonjour,
Avant de se demander si la voiture électrique est l'idéal, ne serait-il pas judicieux de chercher là où la voiture est consommatrice ?
On peut distinguer deux aspect largement reconnus :
Le comportement routier du conducteur (c'est souvent lui que l'on accuse) qui, en roulant plus régulièrement, moins vite, moins systématiquement ( pour aller chercher le pain)
La technologie des véhicules (a suivre commentaire suivant)...