Affiche publicitaire du Chemin de fer d'Orléans - 1897
© Bibliothèque nationale de France - 2011
L'histoire du chemin de fer en France remonte très loin dans le XIXe siècle. Le bicentenaire approche !
L'heure des grandes décisions aussi, même si on les repousse au-delà de la présidentielle.
Le délabrement alarmant de quelque 6000 kms de voies est la cause numéro 1 du grand chambardement des horaires de décembre 2011. Le manque d'entretien d'une partie du réseau met vite en cause le réseau tout entier.
Le déficit structurel du système est énorme, dès lors qu'on ne met plus sous le tapis la question de l'endettement de RFF, le gestionnaire des infrastructures. Et pourtant il faut sauver des secteurs sinistrés : fret, trains d'intérêt régionaux, Ile de France...
Les Assises du ferroviaire qui viennent de se tenir ont en outre insisté sur l'obligation de devenir euro-compatibles. A la SNCF, peuvent se joindre dorénavant des intervenants nouveaux.
Les urgences se resserrent, le maillage ferroviaire de la France se desserre... Revenons sur l'époque des pionniers. Avant la SNCF, l'opérateur qu'on dit historique : le temps des compagnies. Avant le monopole, le système mixte Etat-privé.
Fin de l'émission: "le tgv coûte trop cher" voilà bien une réflexion de technocrate parisien parce que toutes lignes existantes convergent vers PARIS et qui ne voit plus d'intêret à construire des transversales ou de nouvelles radiales vers le MASSIF CENTRAL : il est vrai que le TGV a "pompé "le financement du chemin de fer au détriment du réseau classique mais pour autant doit on abandonner les projets PARIS ou NANTES ORLEANS CLERMONT LYON/ PERPIGNAN NIMES/ MARSEILLE NICE/ BORDEAUX HENDAYE TOULOUSE parce que moins rentables?
Je vous écoute quasiment chaque jour. Vos émissions sont remarquables. Merci pour celle-ci sur le chemin de fer, avec Georges Ribeill. Elle a été parfaite.
J'ai mis un message sur notre blog http://boutdrail.blogspot.com/.
La revue Historail porte le nom de notre musée HistoRail qui est une marque déposée à l'INPI, par accord avec la Vie du Rail. HistoRail a été inauguré le 2 juillet 1988 par Claude Bolling, Président d'Honneur et grand Amateur de chemins de fer.
Jacques Ragon
Président
Le rail a très vite été un objet romanesque-et-médiatique contrasté, comme symbole de la fugacité qui débouche sur le bonheur (thème souvent exploité du coup-de-foudre entre deux passagers qui se croisent dans le train).
Mais à l'opposé, la gare a longtemps eu l'image vraie ou fantasmée selon les époques, d'un pôle glauque-et-visqueux où viennent s'agglomérer le vice et le crime (pickpockets, ivrognes et clochards).
C'est en effet là que le Boucher-de-Hanovre, un criminel-en-série qui avait défrayé la chronique sous la République-de-Weimar, séduisait et recrutait ses victimes parmi les jeunes-marginaux qui hantaient le hall et les abords de la gare-centrale
Du temps des trains à vapeur, avant de partir, les voyageurs bouillaient d'impatience
Du temps des locomotives, avant de monter dans le train, les voyageurs disaient : "Allez, je vais au charbon !", car ils en revenaient tout noirs
Tout le monde est au courant que les trains sont maintenant électriques
Sur les quais de la vie, les gens agitent leur mouchoir en regardant s'éloigner les trains de leur destinée
Les rails sont-ils des chemins de traverse ?
La gare est un port et les trains sont de grands navires qui glissent à toute vitesse sur les rails du vent
SIGNE : Claudine THIBOUT du beau pays toulousain
Qui aime rêver dans les gares et les trains
Le rôle-du-rail a été décisif dans la défaite-française de la première guerre franco-allemande, puisque l'armée d'invasion a pensé à utiliser la voie-ferrée pour transporter ses troupes et ses pièces-d'artillerie d'un point-à-l'autre, lui donnant ainsi un avantage de rapidité et de mobilité certain sur l'adversaire qui s'en tenait encore uniquement aux transports-hippomobiles lents-et-fatigants.
Le rail est aussi responsable-indirect des conflits-de-minorités en Europe-Centrale et dans les Balkans, lourds de conséquences pour la suite, étant donné que les diplomates se calquaient sur le tracé des lignes de chemin-de-fer pour redessiner les frontières entre Etats, sans considération des types-de-peuplement traversés
Il est exact que la défaite française devant les armées prussiennes de 1870 est due, en partie seulement, à la meilleure utilisation du chemin de fer par l'armée allemande. C'est à partir de cette défaite que l'armée française aurait réorganisé ses transports de troupes, notamment avec les régiments du train et la compagnie ferroviaire du 5è Génie, en utilisant mieux les transports ferroviaires. La levée en masse de la mobilisation générale a été mieux organisée par la réquisition de toutes les compagnies ferroviaires.La voie de 60 a été massivement mise en oeuvre sur les champs de bataille. Celle de Verdun est a été victorieuse notamment grâce à l'utilisation du chemin de fer sur la Voie Sacrée. C'est du moins ce que j'ai appris au lycée, il y a déjà bien longtemps! Et ce que j'ai lu dans de nombreux livres et reçu comme explications auprès du 12è régiment du train, qui était présent à Limoges jusqu'à l'an dernier.